光伏：光伏年發電量首超1000億千瓦時。國家能源局發布統計數據顯示，2017年1-11月，我國光伏發電量達1069億千瓦時，同比增長72%，光伏發電量占全部發電量的比重同比增加0.7個百分點，光伏年發電量首超1000億千瓦時。其中，集中式光伏發電量達932億千瓦時，分布式光伏發電量達137億千瓦時。截至2017年11月底，我國光伏累計裝機容量達12579萬千瓦，同比增長67%，累計裝機容量占總電力裝機的比重達7.5%，同比增加2.7個百分點。

       新能源汽車：2017年第12批新能源車推廣目錄公布，專用車、純電動車推薦車型數增長明顯。2017年以來，工信部部已累計發布12批推薦車型目錄，共包括3234個車型。隨著傳統燃油車的擴張受阻，新能源的企業加入熱情很高，洛陽中集凌宇、中山順達客車、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司等更多企業進入新能源車的領域。近期補貼標準提升預期增強而插混乘用車的測試的評價也更為嚴格，新能源的產品競爭更為激烈。2017入選目錄車型數達到3234款，相對前期2015年1857款和2016年2198款大幅增長，主要是入選的專用車、純電動車的車型數量增長明顯。

       鋰電池：新能源車推薦車型中三元電池占比快速提升。新能源車電池能量密度的提升表現突出，三元優勢快速凸顯。在2017年的乘用車推薦車型中，三元電池占比達到近75%，而專用車也達到80%，說明產品轉型速度較快。第11批乘用車推薦車型中使用磷酸鐵鋰的車型只有1款，第12批中則無此類車型，乘用車電池已由三元占領絕對優勢地位。純電動客車電池仍以磷酸鐵鋰為主，插混客車大多使用錳酸鋰。專用車推薦車型的電池則是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動。第12批目錄中，電池能量密度高于120WH/KG的乘用車車型已占到90%以上，續航里程在250-299的車型較多；客車能量密度均達到115WH/KG以上，新推出的車型以300-350公里為主。

       新能源發電：鼓勵分布式發電試點發展，進一步明確試點工作。近日，國家發改委、國家能源局印發《關于開展分布式發電市場化交易試點的補充通知》這是繼2017年11月《關于開展分布式發電市場化交易試點的通知》下發后的又一補充通知，原通知要求分布式發電項目可采取多能互補方式建設，鼓勵分布式發電項目安裝儲能設施，提升供電靈活性和穩定性。補充通知主要就試點組織方式及分工、試點方案內容要求、試點方案報送等進行說明。在項目規模方面，應結合已建成接入配電網消納的光伏發電、分散式風電的項目建設規模，以及電力系統的負荷和配電網布局，測算到2020年時接入110千伏及以下配電網可就近消納的分布式光伏和分散式風電的總規模及其2018-2020年各年度的規模。在接網及消納條件方面，試點地區電網企業對2020年底前接入配電網就近消納的光伏發電、風電等項目，按既有變電站、已規劃改造擴容和新建變電站三種情況測算接入能力。在試點項目方面，對試點方案的分布式發電項目按已建成運行項目、已備案在建項目和預計新建項目分類說明情況。對預計新建項目可概要描述大致布局和規模。為做好光伏電站和風電項目的規模管理和試點工作的銜接，國家能源局將在下達光伏電站、風電建設規模時對試點地區專項明確。

       核電：福建霞浦示范快堆工程土建開工。12月29日，中核集團在福建省霞浦縣的示范快堆工程土建開工。這是2017年以來國內開工的第一個核電項目，也是2015年全國核準開工8臺核電機組以后的首個核電項目。核電對保障中國能源安全、實現2030年非化石能源占比20%的目標，具有舉足輕重的作用。業界普遍認為，長遠來看，核電是唯一能夠大規模替代火電的基礎能源。相對于火電發電方式，核電具有不排放污染氣體、能源轉換效率高等優勢；相對于水電和風電等能源，核電不受季節和氣候影響，發電高效穩定。